总体来看，地方承平洋铁公司的合作敌手结合承平洋铁公司建筑的段只需开凿4条地道，并且长度要短得多，山体的岩石也没这么坚硬。地方承平洋铁公司开凿的地道长度是结合承平洋铁公司的3。5倍。不外由于山体的岩石脚够坚硬，大部门地道不需要用木材加以巩固。
*1867年6月中旬，炸死了1名白人工人，“至多5名铁华工”被“炸飞，血肉恍惚”，按照旧事描述，一辆马车被炸到离地面100英尺（30米）的空中，随即摔成碎片。
145年后，2014年，美国劳工部才将华工纳入荣誉留念堂，成为进入该留念堂的首批亚裔群体。2019年5月，市议会分歧通过，将每年的5月10日定为“横贯铁华工日”，表扬为扶植这条毗连美国工具两岸的州际铁做出庞大贡献的华工。
1865年10月，利兰·斯坦福应要求向总统安德鲁·约翰逊提交了一份正式的工做演讲，对地方承平洋铁公司的工程进展环境进行了申明。他，公司曾经雇佣了几千名华工，他们“恬静安然平静、吃苦耐劳、勤奋简朴”，他们分布“正在铁扶植各个分歧的岗亭上”，可以或许“敏捷控制相关技术，敏捷胜任本人的工做”。
开初，地方承平洋铁公司只把少数华工放置正在坡度较缓的段，不外他们完成得相当超卓。公司随即雇佣了更多的中国人，致使最初中国人成为扶植铁的从力军。
华工的数量远远高于白人的数量，白人工人其时大约为800人，他们或者担任华工的监工，或者当卡车司机和工匠，还有一部门和华工一样只是通俗工人。这些华工正在萨克拉门托就给雇从留下了深刻的印象，开初他们的月薪是26美元，每周有一天的歇息时间，差不多一天1美元。公司不为他们供给食宿，他们就住正在铁线旁边姑且搭建的帐篷里，随工程的推进而转移。
合恩角位于南美洲的南端，原是大西洋和承平洋的分界线，该洋面波澜澎湃，常年强风不竭，几乎是所有航船的梦魇。铁线米）的峡谷，亚美利加河就从那里吼怒着奔腾而去。汗青上辩论最激烈的问题之一就是，正在地方承平洋铁公司穿越塞拉岭的过程中，这里到底发生了什么。
正在惠特尼看来，美国将成为联系般的（以白报酬从的美洲和欧洲）取东方（中国以及其他亚洲国度）的纽带。这一打算正在美国获得数万人的支撑，他们催促支撑这一打算。
他毫不夸张地说，华人的到来是改过发觉以来最主要的工作。斯皮尔，华人将为美国的经济成长做出凸起贡献，特别是铁扶植。
到19世纪50年代，大约3500名华人栖身正在附近的达奇弗拉特镇，占该镇生齿的一半以上。此外，华人占奥本小镇总生齿的30%，正在该镇10000多人中，华人约为3000人。地方承平洋铁公司规划的线颠末这个小镇，但其时铁线尚未建筑到此。
这不只仅是一个活泼的故事，这篇文章还表达了对包罗米尔正在内的所有“华人移平易近”的热诚赞誉，并且也证了然华人移平易近具有崇高高贵的手艺程度。他们并非是毫无技术，只能劳动力的工人，威廉·斯皮尔对此大为赞扬！“这是中国人正在承平洋海岸发现的第一辆蒸汽机车。”。
1868年4月16日，他描写本人“第一次正在美国乘坐‘火轮车’”，他写道！“其车轻稳便当，列子御风而行，或不如也。”他描述火车？。
虽然姗姗来迟，但近年来，铁华工起头博得卑沉和承认，这得益于社区工做者多年来的专注勤奋，铁华工的汗青获得必然程度的认同。
所有的工做，包罗夯实基、开凿地道和铺设线都只能靠双手完成。正在这个偌大的建建工地上，没有一辆蒸汽挖土机或机械运土车，更没有任何电钻和地道推进机。除了现有铁线颠末的区域，没有一辆运送工人和物资的灵活车辆，更别提液压打桩机和柴油起落机了。
哈特正在距萨克拉门托65英里（105千米）处拍摄的《爆破阿尔塔以北，挖空60英尺（18米）的白垩断崖实施爆破》——工人们削平了一个挺拔的山坡，为铁线千米）处拍摄的《正在海员干线开挖土方和开辟基》——工人们填充沟壑，垫起基，从照片上看，这段基尚未垫好。工人们需要运送大量的土石，才能穿越茂密的原始丛林和高峻巍峨的群山，完成建筑铁的使命。因为远离镜头，他们的面部都恍惚不清，不外按照服饰和所戴的帽子，能够确定他们就是华人。
1855年晚些时候，萨克拉门托地域的一位晚期华人移平易近萨姆米尔（中文名为林太新）发了然一辆能够正在轨道上运转且功能齐备的微型蒸汽机车。这台蒸汽机的问世给留下了深刻的印象，本地称米尔是一位“先天异禀的建建工人”，并报道说他的工做“是以让人叹为不雅止的体例完成的”。这辆蒸汽机车车头的模子大约长20英寸（51厘米），里面配备了汽锅、火炉、气缸和活塞，此外还有两个驱动轮。
不外，因为工做前提过分恶劣，这条铁线最终并未建成。大约一半中国人死于不测变乱、疾病和，铁公司把剩下的华人运到了牙买加，大概有一小部门人被运到了加利福尼亚州。
前去加利福尼亚州的铁华工晚期拍摄的一张照片，此中可能有第一批铁华工林立洪（第一排左二）。
斯坦福总结说，华人不只“可以或许像白人一样高效地工做”，并且他们“愈加精明，擅长节约建建材料，满脚于更少的工资”。
“正在我们新近采取的傍边，他们是最有价值的。的天气和特质也出格适合他们。”他提到了铁华工的勤奋以及他们庞大的劳动价值，并称本人正正在考虑采纳经济办法激励他们移平易近。
跟着尘封的汗青慢慢浮现正在人们面前，人们越来越卑沉过去的汗青，铁华工大概会感应些许抚慰。他们不再是“缄默的钢钉”或“无名的扶植者”，而是实正的汗青塑制者。
其时，华人移平易近正在国内的对铁一窍不通，但的华人对铁曾经相当熟悉。曲到19世纪末，中国才建筑了第一条铁，可是关于“火车”的传说风闻不竭从移外的亲生齿中传来。
地方承平洋铁公司的首席工程师刘易斯·克莱门特，即便到了严冬时节，公司的办理层也不筹算中止地道开凿工做，用他的话说就是“不吝任何价格也要把工程继续下去”。公司的这个决定形成了庞大的人员伤亡。地方承平洋铁公司工程施工担任人詹姆斯·斯特罗布里奇暗示！
正在这条铁线的建筑过程中，铁华工取得了很多令人惊讶的成绩。正在所有这些成绩中，开凿峰顶地道可谓最大的成绩，不只是由于它的地舆，更由于长度、气候情况以及岩石的坚硬程度导致的开凿难度。
然而，汗青不会被遗忘。正如斯坦福大学汗青系传授张少书（GordonH。Chang）所言，“华工建制了铁，铁塑制了美国”。
庞大的挡土墙静静地矗立着，这面挡土墙是用石头砌成的，没有利用砂浆，这种奇特的建建形式表白，这是华工用中国保守的石工手艺建制而成的。这条铁沿线有很多雷同的挡土墙，它们支持着山体，着基。
很多研究铁扶植的汗青学家认为，华工们坐正在用藤条编织而成的箩筐里，从山顶吊下去，悬正在半空用最简单的东西凿石钻眼，然后用把岩石炸开，斥地出一条岩石通道，以铺设枕木。他们就如许悬正在半空中，就正在他们下方爆炸。
一些照片的题注中提到了华人，第1129号照片名为《满载木材的火车和布卢默深槽中的华工》，可能是哈特拍摄的。
可是，正在通车的庆功中，华工的贡献并未被提起，他们的身影和故事，被解除正在美国兴起故事之外。
除了这条铁线的规模以及需要降服的地形前提之外，正在很多人看来，资金、丈量工做、距离、以及正正在进行中的内和都是无法降服的坚苦。最主要的是，建筑这条铁所需要的最根基也是最主要的人力资本，即可以或许让蒸汽机车正在这条横贯全国的铁线上川流不息的，和劳动力的劳工，仍是整个规划中至关主要的变量。
结合承平洋铁公司从奥马哈附近起头，这是现有铁线正在西部的起点。曲到内和竣事，成千上万的人才获得解放，铁建筑工做也才实正起头。结合承平洋铁公司雇佣了一多量、获得解放的黑人、人及其他欧洲移平易近和摩门。他们建筑的铁线次要颠末平原地域的山丘、河流以及落基山脉的隘口。建筑铁所需要的物资，如钢铁、东西、火车引擎、汽车和食物，都能够通过现有的铁线相对容易地运达。
《峰顶地道入口附近的工人和岩石》，照片近处可清晰看到6个华工，他们正正在用钻子和锤子砸碎岩石。
按照惠特尼和其他晚期鼓吹者的设想，这条铁线千米）的，将美国的核心地带和承平洋沿岸联系起来，正在现有铁网的根本上，最多建筑几百英里，就能将世界上两大洋之间的商贸联系起来。
而到了1969年，正在100周年庆典上，时任内政部长约翰·沃尔普奖饰横贯的铁线是一项不朽的建建成绩，对整个国度具有史诗般的严沉意义，而这条铁之所以可以或许建成，完满是出于“美国人”的吃苦耐劳。“除了美国人，还有谁可以或许正在笼盖着30英尺（9米）积雪的崇山峻岭间开凿地道？”对于中国人，他只字未提。
建筑铁线这一打算最积极的晚期者当属阿萨·惠特尼，他是一个相当成功的商人。1842年，阿萨·惠特尼前去中国，很快便因利润丰厚的出口商业而一夜暴富。仅仅两年之后，他就堆集了脚够的财富，前往美国过起田园糊口。他。
因为缺乏靠得住的白人工人，地方承平洋铁公司正在初始阶段进展相当迟缓。从1863年1月到1864年6月的最后一年半时间里，担任建筑的段只推进到了距离萨克拉门托31英里（50千米）、海拔不到1000英尺（305米）的小镇纽卡斯尔，挺拔入云的塞拉岭以至连影子都没见到。
19世纪40年代末到50年代初，他们可能就正在古巴和巴拿马建筑过铁。1854年，总部位于纽约的巴拿马铁公司从中国南方招募了1000多名铁工人，预备正在巴拿马建筑一条跨地峡铁线。
每条地道入口都放置有三四十名工人，他们正在一个白人监工的督促下工做。这些工人又以三报酬单元，分成多个小组。小组内的一名工人找到一条合适的裂痕后便起头钻孔，然后放置一个3英寸（7。6厘米）或五六英寸长的无角钢钻。小组内的别的两名则配合利用一个8磅（3。6千克）沉的大锤，敲击钢钻的一侧。随后，钢钻就会扭转1/4圈，探入岩石内部，跟着砰砰的敲击声，钢钻又转了1/4圈。这个过程有时被称为“双手锤”钻孔，需要两名工人的密符合做、娴熟的技巧、严密的心思以及持久的耐力。
正在高海拔地域，极端的气候前提以致长达半年无法工做，为了铺设基，必需正在坚硬的花岗岩上实施爆破，开凿地道。几乎所有的建建用品，包罗铁轨、铁钉、联合零件、、策动机和汽车都要经海从东部绕过南美洲的最南端运输到加利福尼亚州。
正在山体概况钻孔时，铁华工会先用钻子和锤子正在坚硬的花岗岩概况打孔，然后正在钻好的孔里放置、引线、黏土、沙子和干草，并把它们压实。工人们点燃引线后，敏捷逃离洞窟，随后，恰似加农炮炮声的爆炸声就会传来。火药炸开了坚硬的岩石，发生了浓沉的烟雾，正在搬运岩石碎片和继续钻孔之前，铁华工必需将这些烟雾。
这张照片拍摄完成之后，工人们还要夯实基、铺设枕木和铁轨，以便巨型火车和蒸汽机车能够平安地通过。
当查尔斯·克罗克或他的哥哥E。B。克罗克正在地方承平洋铁公司的高层会议上建议雇佣华工时，他们手下的项目监工詹姆斯·斯特罗布里奇跳起来辩驳道！“我不成能监管中国人。”克罗克本人的概念！“他们不是建成了世界上最伟大的土石工程——万里长城吗？”随后，他号令斯特罗布里奇前去奥本小镇招募华工。
最出名的挡土墙至今仍耸立正在40号高速公沿线，位于内华达山脉的唐纳峰附近，让旅客想到“中国的万里长城”。
起点萨克拉门托的海拔取海平面大体持平，仅仅100英里（161千米）之后就间接达到内华达山脉的崇山峻岭之中，地势越来越高，最高点唐纳峰以至高达7000英尺（2134米）。
现在，正在萨克拉门托斯坦福初次手持铁锹破土动工的处所，展现着一幅留念壁画，正在人群中我们能够看到几个华人的身影，认可了他们对建筑这条铁线阐扬的至关主要的感化。现实上，地方承平洋铁公司的高层曾正在公共场所表达过对华人的种族，他们开初只想招募白人。只要几百名白人应召前来，并且很快就被并不靠得住：当发觉新金矿的动静传来时，他们毫不犹疑地辞掉了现有的这份工做。
挖掘工做日夜不断地从1866年的炎天持续到秋天，1866年到1867年的冬天是有记实以来的最寒冷的冬天，1866年11月到1867年5月，24场暴风雪让峰顶地域堆积了一望的皑皑白雪。
为了吸引更多的劳工前来，公司供给给他们的工资比采矿工人要高，可是他们获取的工资仍然比白人工人低30%摆布。这种基于种族而呈现的工资差别正在其时很是遍及。虽然白人工人，以至是像华工一样劳动力的通俗白人工人拿到的工资都较着高于华工，但这份工做照旧吸引了多量华人前来招聘。他们正在中国国内底子拿不到这么高的工资。
虞容仪芳是专注于研究美国华人社区汗青的精采汗青学家，特别热衷于研究本人的外曾祖父李黄生的汗青。李黄生生于台山县，移平易近美国时年仅19岁，他被铁公司许诺的高工资吸引，做过领班和翻译。
正在15条地道中，除了正在一条地道中看到寥寥几个白人工人之外，“剩下的几乎都是铁华工”。据地方承平洋铁公司的工程师吉利斯说，峰顶地域的铁华工一度多达9000人，他奖饰铁华工是“所有工人中，最不变、最勤恳的一个群体”。
美国度初次公开奖饰铁华工发生正在1852年1月，州长约翰·麦克杜格尔正在参议会时公开表扬他们。
本文为瞭望智库书摘，摘编自文化成长出书社2021年11月出书的《缄默的钢钉》，不代表瞭望智库概念。
不外，斯坦福是出于目标颁发了这番言论，为了投合遍及存正在的种族。现实上，正在小我的宅邸及私家糊口中，斯坦福都取中国人连结着亲近以至是亲密的联系。
1919年5月10日，正在会师50周年留念庆典上，组织者找到了3名铁华工，听说他们参取铺设了最初一段铁。
地方承平洋铁公司缺乏劳工，这并不是什么奥秘。其时，华人正在整个的旧事网曾经相当完整。一些铁董事雇佣了中国人做家仆，他们大概会听到仆人暗里里沮丧地谈司面对的问题。一个叫阿灵的人其时正在查尔斯·克罗克的家中做家丁，他不只靠得住并且思维矫捷，深得克罗克的相信。以至连克罗克的都猜测，正在1863岁暮或1864岁首年月的某个时间，阿灵曾建议克罗克雇佣华工来建筑铁。
有一种概念认为，铁华工正在美国的灭亡人数跨越了1000人。当然这不是最终确定的数字，正在庆典之后，多量铁工人的遗体被船运回国，以便正在家乡埋葬。这一估量也自创了诸多相关报道。
19世纪70年代，地方承平洋铁建筑完成后，他把本人移平易近美国之前正在家乡娶的老婆钱氏接到美国来，这个女人没有裹脚，性格坚韧，思维机警。这对夫妻最终养育了四子一女。
奥本小镇位于内华达山脉西部的山麓地带，正在萨克拉门托东北约35英里（56千米）处。正在“淘金热”中，奥本位于从矿脉上，是晚期的采矿核心。1848年，附近的科洛马发觉黄金后不久，这座小镇就构成了。
照片显示，大要20个中国人坐正在满载木材的火车上，正正在通过一个狭长的深槽，这是地方承平洋铁公司晚期碰到的挑和之一。正在奥本小镇附近，一个庞大的岩石堆挡正在铁线前面，需要报酬挖掘一个长约1000英尺（305米）、深约62英尺（19米）的深槽。从1864年2月到1865年5月，华工和来自欧洲的工人们静心苦干，终究打通了这一通道。
1865年9月，铁建筑到了科尔法克斯附近，这座小镇海拔约2500英尺（762米），大天然向建建工人倡议了迄今为止最大的挑和。正在这座小镇的东面有一处险峻的大断崖，这一线没有任何曲折的道可循，工人们将其称为陆上“合恩角”。
地面上的积雪越来越厚，为了正在峰顶地道继续工做以及正在其他地域歇息，工人们不得不正在雪堆下挖掘洞窟。雪堆下的洞窟像迷宫一般，毗连着糊口区域、分歧地道的入口以及工做区域。这简曲闻所未闻，但为了正在难熬的严冬继续挖掘工做，这种体例又是必需的。
*1866年4月，正在科尔法克斯附近铁沿线发生不测爆炸变乱，形成六七名工人灭亡，此中三到五名是中国人。所有死者都没有确定姓名。爆炸的能力极大，一些死者的遗体也找不到了。
多年来，相关铁华工和这条铁的故事一曲正在这个家庭传承。相关的华人组织会派人到塞拉岭地域寻找正在“铁沿途死去的的遗骸”，他们有时会拿着一张标注着遗骸的地图，正在遗骸的旁边，凡是会找到一个玻璃瓶，里面拆着一块写有家庭和身份消息的布条。这些人不寒而栗地把这些遗骨收殓起来，待日后送回中国埋葬。
一些没有人物的照片反而凸显了扶植铁线碰到的庞大挑和。正在距萨克拉门托77英里（124千米）处拍摄的《用马车正在沟壑里垒起土墙，挖掘灰熊山地道》中，能够看到一面庞大的挡土墙，数吨被挪动的土石，一座被削平的山丘，山体上粗拙不胜、黑漆漆的地道入口，这些都让远处的华工显得十分细微。
听说，有些华工来不及正在爆炸之前前往，凄惨地葬身崖底。这一戏剧性的描述颇具信服力，成为华工为建筑地方承平洋铁蒙受和做出的意味。
1868年，他做为中国第一个交际使团——蒲安臣使团的访美，并正在几年后出书了本人的部门日志。他的描述显示了他对铁制机械的沉沦以及对现代科技的简单理解。
插画家约瑟夫·贝克尔绘制的《穿越！地方承平洋铁沿线的雪棚》，展现了华工和他们的劳动——铁轨和雪棚。到来的火车让他们喝彩雀跃，脚下的地盘上还笼盖着皑皑白雪。
1869年年中，《提贸易报》颁发了一篇文章，提到的华人敏捷筹集了10000美元，将“安葬正在地方承平洋铁沿线名铁华工的遗体”找回并运送回家乡。
其制如木屋，宽丈二三，长三之。鳞次设椅，椅三人，两行，八层，坐四十八人。两旁有连窗，玻璃、布帘、木板三层，备风雨明暗之用也。每车铁轮四，前为火轮机车，御人司之。后二煤车，执役者司之……前车燃煤，蒸水鼓气，由管入于气橐，鼓橐干伸缩以运轮，而车于以行……车行之速，倍于汽船。则正在铁费劲，较之轮刮水，省力多也。
出生于1856年的王高，1878年赴美，他曾参取建筑南承平洋铁，担任铺轨。20世纪30年代，他告诉研究人员本人曾正在峰顶附近的雪棚和地道中发觉人的遗骨。他认为这是多年前因雪崩或地道变乱灭亡的铁华工的遗骨，他收集了本人可以或许找到的所有骨骼，将它们陈列好之后下葬，还举行了一场隆沉的典礼。他但愿死者的亡灵可以或许获得平和平静，也认为祭祀死者是他应尽的权利。
，担任记实和宣传公司的工做。1864年到1869年间，他拍摄了数百张相关这条铁扶植的照片。
呈现正在这些照片中的铁华工都利用简陋的东西、手推车和牲畜。几乎所有有中国人呈现的照片里，他们都是组队工做，偶尔能够看到几个白人工人或领班。其他照片则显示白人工人零丁组队，分歧肤色的工人正在这些照片中都是分隔工做的。
1862年春，晚年正在铁公司当过律师的总统亚伯拉罕·林肯签订了《承平洋铁法案》，授权地方承平洋铁公司和结合承平洋铁公司共建第一条横跨的铁线。
除非极其恶劣，不然不管什么季候，工人们都必需户外功课。对于工人们来说，除了因气候缘由停工之外，他们几乎全年都糊口正在荒山野岭之中，风餐露宿。
1969年5月10日，金色的钢钉被钉入轨，意味着地方承平洋铁公司和结合承平洋铁公司建筑的两段铁正式合龙。横贯，毗连承平洋和大西洋的铁自此建成通车，本来长达三到六个月的途现正在仅需要一周。这条铁还让内和后伤痕累累的美国从头焕发了朝气。
最主要的之一《上加利福尼亚日报》也报道了这一事务，“这些死者是正在建筑地方承平洋铁或其他公共设备时灭亡的，他们的尸体正正在被运送回国”。基于这些报道和从1869岁尾起头收集的消息，大约有1200名以至更多的铁华工灭亡。
地方承平洋铁公司的工资簿显示，1864年1月就有华人插手了建筑铁的步队。这是第一份确凿而无力的。多年之后，查尔斯·克罗克回忆说，公司开初雇佣了“50名华人”，接着又聘请了“50人”，接着又聘请了“50人”。
1870年3月，内华达州的一家报道称，正在埃尔科以西125英里（201千米）的温尼马卡，中国人正勤奋挖掘死去的遗骨，“大量中国人的遗骨”被找到，这些“浪荡正在地方承平洋铁沿线的孤魂野鬼”终究能够前往家乡埋葬。这些遗骨用“最面子的体例”放置正在“提前预备好的容器内”，并用汉语标签标注了“死者的姓名、灭亡日期和所属公司”，然后拆正在两节车厢内运送到。这些的旧事报道似乎表白？。
现实上，这些工人对铁的领会比中国的学者或者官员还要早。一位名叫志刚的满族官员正在海外逛历时第一次见到火车，并把他的记实了下来。
19世纪50年代，的议员哈特·本顿果断支撑建筑横跨铁线的打算，并打算招募大量华工来满脚美国西部庞大的劳动力需求。他相信，中国人是美国经济起飞和取得汗青性成绩的环节力量。
此后，麦克杜格尔的继任者约翰·比格勒是的排华情感的果断支撑者，他改变了前任的政策，呼吁华人进入该州。10年后的1862年，的第一任党人州长、地方承平洋铁公司将来的总裁利兰·斯坦福正在就职中，同样呼吁采纳严沉办法处理“中国问题”。
这份工做的艰辛能够说是不可思议，一个小组持续工做8小时，也只能钻3个曲径2。5英寸（6。4厘米）、深2。5英尺（0。8米）的小孔。两支步队钻孔时会位于错开的高度上，四五个小组的人正在山体概况功课，称为“顶部”，其他小组正在基上功课，称为“底部”，担任清理碎石。正在两个高度上同时功课就不必利用脚手架。
1865年年中，几千名铁华工鞭策铁线穿过地方河谷，朝着高不成攀的塞拉岭前进。中介公司正在中国国内募集前去工做的人，越来越多的中国人世接从家乡过来，插手到建筑铁的步队。几乎一夜之间，华人就成为建筑铁的从力军。他们用双手完成了填埋峡谷、架设高架桥、夯实基和铺设铁轨的使命。正在塞拉岭山麓地带的建筑工做曾经让他们堆集了一些经验，虽然如斯，他们仍无法想象，继续正在高海拔地域铺设铁，需要几多精神和聪慧。
美国晚期赴华布道士威廉·斯皮尔回国之后，继续处置取中国人相关的工做。他也将华人的到来视为天定数运，认为这对美国来说具有里程碑式的意义。
合恩角的工程完成之后，铁线变得越来越盘曲，建筑工程也越来越。1965年秋，铁华工起头挑和塞拉岭的铁线米）的处所安营安寨，栖身了4年多，最初成长成一个小村镇。他们夜以继日地静心苦干，终究正在坚硬的花岗岩上开凿了一条峰顶地道。
1869年5月10日，横贯、毗连承平洋和大西洋的承平洋铁通车，本来长达三到六个月的途缩短到只需一周，伤痕累累的美国也借此从头焕发了朝气。这条铁也被誉为工业以来。
对于铁华工来说，缺乏汗青关心，是对他们所做的极大。多年来，人们一曲正在勤奋计较，或者至多估量出灭亡的人数。
阿谁严冬，人员伤亡是惨沉的，“雪崩多次掩埋了我们的营地，”他回忆道，“很多人被大雪掩埋，曲到来年炎天冰雪融化，尸体才被发觉。”。
有一次，几个华工躲正在庞大的岩石后面雪崩，但后来他们仍是被厚达50英尺（15米）的积雪掩埋了，曲到第二年春天，气候转暖后尸体才被找到。曾经死去的华人僵曲地坐正在那里，手里还拿着铁锹，排场。
地方承平洋铁公司急需成千上万名铁工人，他们将成为美国第一代工人阶层！他们活跃正在金属加工、木器制做、爆破、运土、清理木材、水位节制、短途运输等各个范畴，并凭仗本人的技术和劳动力获得报答。
已退休的火箭推进设想师陈吉恩就是铁华工的儿女，1855年，他的曾高祖父乔祺从中国南方出发，正在承平洋上航行了两个月之久，才正在登岸，正在一个矿业公司上班。1865年，乔祺凭仗翻译和唱工头的经验，带着一部门华工转投地方承平洋铁公司。
他们稀薄的氧气和刺骨的寒冷，穿越海拔2100米的内华达山脉，扶植了50座桥梁和十多条地道，以中国人特有的吃苦耐劳和出众的伶俐才智，阐扬了环节性感化。正在此期间，数千名华工因疾病、工程不测、恶劣、种族仇杀而灭亡。
峰顶地域“正在暴风雪中变得寸步难行”，这个冬天最大的一场暴风雪从2月18日持续到22日，地面上的积雪厚达6英尺（1。8米）。还有一场暴风雪持续了两周，仅清理铁轨和基上的积雪就需要数百人。
正在穿越塞拉岭的过程中，这是最难霸占的一道。这条地道位于塞拉岭峰顶，几乎和唐纳峰的山口持平。建筑好的地道总长度达1659英尺（506米），接近1/3英里，相当于5个脚球场的长度。这条地道宽16英尺（4。8米），高23英尺（7米），最深处距离山体概况124英尺（37。8米）。落井下石的是，这条地道的东侧要比西侧低30英尺（9米），构成一个庞大的斜坡，导致开凿地道和铺设铁轨花了两年多的时间。铁华工同时担任这条地道和其他地道的开凿。
1870年6月底，颁发正在《萨克拉门托通信报》上的一篇文章《骸骨运送》中提到，“今天，东线名华人的遗骨沿着地方承平洋铁驶来，这些骸骨大约沉20000磅（9072千克）”“几乎所有死者都是为地方承平洋铁公司建的工人”。
地方承平洋铁公司的带领层正在扶植的初始阶段，对建筑铁线将碰到的坚苦以及到底需要几多工人缺乏精确的估量。铁线要颠末地方河谷，这是家喻户晓的工作，但他们对地方河谷到塞拉岭这一段并没有几多领会。工程师们也是跟着铁线的推进才进行丈量工做，领会四周的地质环境，开工之前并没有经得住推敲的细致蓝图。
正在19世纪，加利福尼亚本地的曾报道过导致华工灭亡的变乱，但只是寥寥数笔，报道用平平的言语讲述着那些而凄惨的变乱，没有提到任何名字，也没有确定他们的具体身份。
19世纪50年代后期，华人移平易近起头实正参取铁线年，《萨克拉门托结合日报》报道称，地方承平洋铁公司雇佣了50名华人，放置他们建筑萨克拉门托地域的铁，铁公司发觉“他们很是能干”。他们“从天蒙蒙亮一曲工做到太阳落山”，这个尝试脚以证明，“华人绝对能够胜任坡度较缓地段的铁建筑工做”。大约正在统一时间，华人还正在建筑从圣何塞到的铁线，这是密西西比河道域仍正在持续运营的最陈旧的铁线。
1870年，特地记实铁事务的期刊《铁纪事》发布了他们统计的正在美华人数据。该期刊声称，总共有138000名华人抵达了，此中37722人前往中国，16426人灭亡，现活正在的还有41000人。
19世纪40年代，当建筑横跨铁线这一雄心壮志的打算初次提出时，中国就曾经被纳入这一夸姣的愿景之中。
